|
|
|
Návod na vyčištění volnoběžného ventilu a klapky sání u zážehových motorů |
 |
 |
 |
|
Napsal uživatel Sedrik
|
|
Sobota, 25 Únor 2012 13:26 |
Návod na vyčištění volnoběžného ventilu a klapy u zážehových motorů
-
Volnoběžný ventil (nebo také servomotorek volnoběžných otáček) udržuje konstantní hodnotu volnoběžných otáček, nezávisle na tom zda jsou právě v provozu přídavné agregáty. Jako například posilovač řízení nebo kompresor klimatizace. Elektrický servomotorek nebo elektromagnetický ventil řídí jednotka vstřikovacího zařízení.
- Na znečištění ventilu a klapy má vliv několik věcí.
- 1.Dlouhé výměny olejové náplně a špatná volba oleje.
- Pokud olej ztratil své vlastnosti nebo vzniká v prostoru skříně velké množství olejových par, odpařují se odvětráváním klikové skříně do prostoru víka ventilů. Následně jsou nasávány do sání, kde zanáší ventil a klapu.
- 2.Netěsnost pístních kroužků a gufer ventilů,
- kde se spálený olej díky EGRu nasává do sání a usazuje se zde.
- Ventil má asi životnost 80 000km, takže kdo má starší auto musí s tímto problémem počítat.
- Nejlepší je ventil vyměnit, ale v některých případech stačí ventil vyčistit. Přinejhorším aspoň prodloužíme jeho životnost. U novějších automobilů, tím myslím aspoň Astru F a Vectra B, se vyskytují dva druhy těchto ventilů. Se servomotorkem (lidově krokáč) (např. motory s obsahem 1,6 nebo 1,4) a s elektro-magnetickým ventilem (např. u motorů 1,8 nebo 2,0)
- Vytáhneme klíčky ze zapalování a sundáme hubici, která vede od vzduchového filtru do sání.
 
Obr.1 Obr.2
 
Obr.3 Obr.4
Objeví se před námi klapa.
- Obr.1 (Prostor sání u motoru např. X16SRZ) Obr.2 (Prostor sání motoru např. X18XE) Celý prostor uvnitř prostříkáme cleanerem a hadrem vypucujeme. Obr.3 Pak si pomocí táhla klapu otevřeme, vystříkáme prostor pod klapou a opět vytřeme hadrem. Obr.4
- Ideální je celé těleso klapy demontovat vyčistit i průchody, kde vedou hadičky např. z ventilového víka. Ventil povětšinou bývá zepředu nebo z levé strany sání dobře přístupný.
- Výjimku tvoří motor X16XEL se starším sáním, kde ventil je zezadu za motorem nad EGRem. Ventil je přišroubovaný k sání dvěmi šrouby na klíč torx 20 nebo 25.
Nejprve píšu ventil na motoru 1,6
- Odpojíme konektor z ventilu a odšroubujeme šroubky. U motoru X16XEL staršího provedení musíme ještě oddělat benzínové hadice, všechny konektory a hadičky, které nám brání k přístupu k ventilu. Opatrně vyjmeme ventil Obr.5 a na umělohmotném tělu nám zůstane gumový O-kroužek. Nic neděláme násilím a na nic netlačíme. Ventil pořádně prostříkáme něčím co rozpouští karbon, např. Carburatte cleaner, který se přidává do paliva za účelem vyčištění karburátorů a sání.
 
Obr.5 Obr.6
- Ventil celý nikam neponořujeme, jen ho důkladně prostříkáme. Případně malým štětečkem pomůžeme karbon rozpustit. Prostříkávání a čištění štětečkem opakujeme tak dlouho až bude ventil dokonale čistý a lesklý.Potom ho vyfoukáme stlačeným vzduchem a vysušíme. Obr.6
- Potom prostříkneme hřídelku třeba Wdečkem a přizveme si na pomoc nějakého pomocníka.
- Připojíme ventil na konektor, chytneme ho do ruky a pomocník nám otočí klíčky v zapalování až se rožnou kontrolky. Hřídelka ventilu musí vyjet plynule a nesmí drhnout. O-kroužek je lepší vyměnit za nový. Poté ventil dáme nazpět, přišroubujeme ho a nasadíme konektor a vše co jsme odpojovali.
Tak a teď na motoro 1,8 a 2,0
- Postup je úplně stejný, jako u předešlého ventilu. Rozdíl je v tom, že netěsní k sání přes O-kroužek, ale přes papírové těsnění. Ventil se skládá ze dvou částí, mechanické a elektromagnetické, které jsou k sobě spojeny šroubky přes gumový O-kroužek. Obr.7 Šroubky odšroubujeme a oddělíme obě části od sebe. Obr.8
- V elektromagnetické části je hřídelka, která kmitá v podélném směru. Bývá ulepená od výparů oleje a neběhá volně. Vezmeme tuto část do ruky a prostříkáme cleanerem a držíme ji tak, aby cleaner vytéká ven a ne dovnitř.
  
Obr.7 Obr.8 Obr.9
- Prostříkáváme a kmitáme v podélném směru ať se hřídelka čistí a uvolňuje se. Druhou mechanickou část by bylo nejlepší do cleaneru ponořit a nechat ho působit. Obr.9 Takové množství čističe většinou nemáme, takže prostříkáváme, tak dlouho až ho vyčistíme od karbonu. Až je vše čisté, vysušíme ho stlačeným vzduchem, dáme nový O-kroužek a sešroubujeme. Poté jej přišroubujeme na sání s novým těsněním a připojíme konektor.
- Nasadíme umělohmotnou hubici od filtru a zrestartujeme ventil. Vsuneme klíč do zapalování a otočíme na kontrolky. Necháme klíč v této poloze asi 20 vteřin, ať si ŘJ může načíst nové hodnoty. Pak klíč ze spínačky vytáhneme a tuto operaci opakujeme 2x nebo 3x.
- Poté můžeme startovat. Chod na volnoběh nemusí být hned dokonalý, chvilku to bude trvat než si ŘJ přizpůsobí nový program. Pokud se otáčky nezlepší, je ještě možnost zajet do značkového servisu, kde lze do jisté míry změnit přeprogramováním řídící jednotky otáčky volnoběhu.
- Nejastnosti k této preblematice nebo i k jiné, se dají prodiskutovat v poradně.
Autor tohoto návodu ani klub nenese zodpovědnost za případné škody.
Článek převzat ze stránek GM open clubu
|
|
Návod na vyčištění klapek sání motorů dti |
|
|
|
|
Napsal uživatel Sedrik
|
|
Středa, 23 Únor 2011 16:29 |
|
Návod na vyčištění vířivých klapek sání u motorů 2,0Di 2,0DTi 2,2Dti
Výřivé klapky sání u dieselových motorů Di a DTi slouží k vhánění stlačeného vzduchu od turbodmychadla do spalovacího prostoru motoru,přičemž mají za úkol rozvířit stlačený vzduch tak aby došlo k lepšímu rozprášení směsi paliva před vznícením.Klapky sání jsou důležitou součastí přípravy směsi a je-li systém dodávky stlačeného vzduchu někde omezen nebo dojde-li k narušení těsnění pod tělesem vířívých klapek, dochází ke snížení výkonu motoru a nárůstu spotřeby paliva a v některých případech dojde i k zaseknutí samotných klapek nejsou-li dostatečně průchodné. Z toho důvodu je nutno nechat tuto část jednou za čas řádně vyčistit. Zanášení klapek má na svědomí EGR ventil, který do systému sání při určité souvislosti vrací část rozpálených výfukových plynů, při čemž docházi k zapečení olejových par, které se do sání dostávají odvětráním víka ventilů,které je přepoušťěno před turbodmychadlem.
Nářadí které budeme potřebovat:
plochý klíč 17 krátký,pro uvolnění převlečných matic na trubkách ke vstřikum, golu s ořechy o velikosti 7 na povolení spon na hadici od intercooleru k sání, 10 na povolení matic tělesa klapek, E10 (ořech hvězdička) na povolení šroubů na krytu klapek, torx45 na plastový dekl na víku ventilů, plochý tenký šroubovák na vytažení pojistky konektoru čerpadla, kleště na povolení samosvorných spon na hadici k termostatu,drátěný kartáč měký a jeden malinký na pročištění vstupu sání v hlavě motoru. Dále je potřeba WD40 sprej velký s trubičkou na rozpuštění usazenin na klapkách a benzinový čistič na brzdy na finální očištění. Před započetím práce je nutno odpojit minusový pól na baterii.
Stručný popis práce:
Odpojíme baterii. Demontujeme vrchní plastový kryt víka ventilů 3šrouby torx 45 (originál) někteří tam mají už něci jiného.Odpojíme podtlakovou hadičku od EGR ventilu a ovládacího ventilu klapek.Odpojíme hadici vody od termostatu (uloženou v plastovém tělese elektroinstalace nad klapkami).Odpojíme konektory na snímačích teloty vody.Povolíme plastové těleso (3x oříšek E10) a odkloníme jej na stranu. Odmontujeme snímač tlaku turba (oříšek E10) na tělese klapek. Odpojíme odchozí přepadovou hadičku od vstřiků (stačí ta co vede ze svodu dolu do čerpadla).Nyní máme přístup k vysokotlakým trubkám ke vstřikům ty povolíme (17 klíč krátký) nejprve u vstřiků (stačí pouze 3 z leva poslední tam může zůstat. Odpojíme konektor na vstřikovacím čerpadle (vysunutím pojistky směrem k chladiči uvolníme konektor) Následně povolíme trubky vstřiků na čerpadle a vyjmeme je ven.Nyní máme volný přístup ke krytu klapek které povolíme (oříšek E10) a kryt přizvednutím a vysunutím směrem vlevo vyndáme (na pravé straně tělesa klapek je pojistný kolíček nad který musíme kryt nadzvednout). Povolíme šrouby tělěsa klapek (10 oříšek) a těleso vyjmeme.
Demontované těleso klapek nastříkame z obou stran WDéčkem a nastříkáme i kryt klapek ve vnitř pro rozpuštění usazenin, dále lehce nastříkáme vstup sání v hlavě motoru,jelikož usazeniny jsou naneseny i zde.Počkáme cca 15 minut pro uvolnění a pak špachtličkou,řezákem nebo planžetou očistíme nečistoty na tělese klapek a víku klapek.Doporučuji nástřik WDéčkem provádět častěji,lépe se tím usazeniny odstraňují.Po důkladném očištění tělesa klapek opláchneme čističem na brzdy prostříkneme i snímač tlaku turba a následně celé nastříkáme znovu WDéčkem a hlavně prostříkáme průchodky hřídele klapek.Stejným způsobem vyčistíme kryt klapek a ventil EGR ventilu.Malým jemným drátěným kartáčkem odstraníme usazeniny nanesené ve vstupu sání v hlave motoru a poté opláchneme lehce WDéčkem.Řádně očistíme dosedací plochy tělesa klapek na hlave motoru.
Zpětná montáž:
Nasadíme nové těsnění na hlavu motoru a nasadíme těleso klapek.Těleso klapek neutahujeme na krev jelikož je z hliníku.Na těleso klapek nasadíme druhé těsnění a namontujeme kryt klapek.Namotujeme vysokotlaké potrubí ke vstřikům a řádně dotáhneme.Připojíme přepadovou hadičku vstřiků a namontujeme snímač tlaku turba a konektor na vysokotlaké čerpadlo.Dále namontujeme těleso elektroinstalace na kryt klapek a připojíme hadičku k termostatu.Zapojíme snímače teploty vody a snímač tlaku turba a přimontujeme EGR ventil,ke kterému zapojíme podtlak EGR ventilu a ventilu klapek.Namontujeme plastový kryt na víko ventilů a připojíme baterii.
Autor článku ani Vectra-club.cz nenesou odpovědnost za případné škody !!!
 
|
|
Aktualizováno Čtvrtek, 03 Březen 2011 13:13 |
|
|
Návod na vyčištění a zaslepení EGR (AGR) ventilu |
|
|
|
|
Napsal uživatel Sedrik
|
|
Neděle, 03 Říjen 2010 20:25 |
Návod na vyčištění a zaslepení EGR (AGR) ventilu
u zážehových motorů
- Recirkulace výfukových plynů funguje tak, že část spalin se mísí s nasávaným čerstvým vzduchem. Tím se snižuje obsah kyslíku v palivové směsi. Diky tomu probíhá spalování ve válcích rovnoměrněji a při nižší teplotě, což má za následek snížení tvorby oxidů dusíku.
- U starších motorů a hlavně u motoru X16XEL, (který již jako nový má spotřebu oleje 1l/5000km, ale nemusí to být u každého) bývá vlivem opotřebení kroužků a netěsnosti stíracích gufer na ventilech, větší spotřeba oleje. Tento olej se spaluje ve spalovacím prostoru a protože si EGR přisává do sání část spalin, tak se tento spálený olej dostává do sání a zanáší EGR, volnoběžný ventil, klapu a celé sání. Což je samozřejmě nepřijatelné neb tato zařízení vlivem znečištění začnou špatně pracovat.
- Tento postup budu demonstrovat na motoru X16XEL (X16SZR,SZ) a X20XEV (X18XE), ale dá se použít i na jiných motorech, je to podobné.
- Vesměs všechny EGR ventily jsou na motorech dobře přístupné připevněné na sání.Výjimku tvoří ventil u X16XEL do r.v. 98, který je vzadu za motorem špatně přístupný. Obr.1 Astry G už toto starší sání nemají, takže všechny mají EGR ventil dobře přístupný.
- Vyjmeme klíče ze zapalování, odpojíme konektor EGRu, případně i podtlakovou hadičku a odšroubujeme dva šrouby (torx45) od sání. Mezi EGRem a sáním je plechová podložka, podle které vyrobíme případnou záslepku EGRu. U staršího sání XEL, kde ventil je schovaný za motorem pod sáním, musíme oddělat benzínové hadice, veškeré konektory a podtlakové hadičky, které nám vadí k přístupu.
Obr.1 
- Jsou dva typy ventilů, s membránou Obr.2 a podtlakovou hadičkou a bez nich. Obr.3 XEV a XE mají membránu, ale tyto motory bývají bez problémů, tudíž vesměs ani není co čistit. Takže zkusíme na jehlu přitlačit, jestli chodí dobře a maximálně očistíme místo kde jehla uzavírá přístup spalin do sání. Jehlu a prostor EGRu čistíme nějakým přípravkem na rozpouštění karbonu. Může to být třeba přípravek co se přidává do benzínu za účelem vyčištění sání od usazenin (třeba carburatte cleaner). Prostříkneme celou jehlu a prostor v EGRu, na jehlu zatlačíme a malým šroubovákem očistíme toto místo od usazeného karbonu.
Obr.2 
Obr.3
- Druhý typ (demonstruji na XEL) je jehla o průměru asi 5mm, opatřena nahoře kulovým kloboučkem na klíč torx 20 nebo 25. Obr.4 Opět prostříkneme jehlu a prostor v EGRu. Tato jehla bývá znečištěná od karbonu natolik, že je téměř nehybná. Očistíme klobouček od karbonu ať do něj můžeme strčit torxový bit, nasadíme na vrtačku a co nejmenšími otáčkami otáčíme jehlou a pomalu na ní přitlačujeme. Karbon se odloupne a tuto činnost prostříkávání cleanerem a tlačení na jehlu, opakujeme tak dlouho, až je jehla i prostor uvnitř čistý. Taktéž očistíme klobouček jehly a prostor kudy jehla vychází ven. Musí vše být absolutně bez karbonu. Jehla je na pružině, která ji přitlačuje stále do stavu uzavřeného EGRu. Pokud ŘJ dá povel EGRu otevřít, elektromagnetický ventil si jehlu přitáhne a EGR se otevře. Že je EGR opravdu dobře vyčištěn poznáme tak, že s Egrem zmítáme v podélném směru, abychom překonali sílu pružiny a jehla se odlepila z uzavřené polohy. Při návratu do ní o sebe ťuknou dosedací plochy jehly a EGRu a tím poznáme, že jehla chodí. Takže jak zmítáme s EGRem, tak jehla ťuká a tím chodí
Obr.4
- Takže nám zbývá udělat případnou záslepku EGRu. Obr.5 Obkreslíme podložku na hliníkový plech tloušťky 2-3 mm. Na tloušťce nezáleží a obkreslíme díry na šrouby a u XEL i díru kde vychází jehla z EGRu. Opracujeme tvar záslepky, já to dělám rozbrušovačkou (flexou) a pilníkem upravím tvar. Tvar záslepky nemusí být ideální. Je jen důležité ,aby se nám tam záslepka vměstnala, záleží jaký je kdo punťa. Vyvrtáme díry na šrouby 8,5-9mm a protože u motoru XEL jehla přečnívá přes hranu EGRu o nějakou desetinu, musíme v záslepce vyfrézovat důlek, aby se jehla nedotýkala záslepky. Pokud by se jehla dotýkala záslepky, zatlačovala by ji a tím by byl EGR neustále pootevřený. ŘJ by to vyhodnocovala, jako vadný EGR a svítila by kontrolka elektroniky motoru. Já opět důlek dělám na koleně flexou, kdy kotoučem prořezávám dokola drážky, až vytvořím důlek. U novějších motorů s dvěmi lamdami nebo s jednou, ale s novější ŘJ se EGR zaslepit nedá. ŘJ to zjistí a rozsvítí se kontrolka závady elektroniky motoru.
Obr.5
- Vyjímku tvoří motor X18XE1 kde je jehla vysunuta několik cm. Zaslepení přímo u EGRu by bylo zbytečně náročné na tloušťku záslepky, proto se EGR zaslepí přímo mezi motorem a mezikusem EGRu, jinak řádné vyčištění platí, jako u každého jiného EGRu.
- Položíme podložku na sání, na ní případnou záslepku a EGR. Vše dotáhneme, připojíme konektor a případně hadičku. U staršího sání XEL je to trochu obtížnější neb je tam příšerný přístup. Já to dělám tak, že EGR, záslepku a podložku spojím šrouby v ruce. Přes šrouby přetáhnu gumičku, přetočím ji v osmičku a zachytím ji za EGR. Tím mi drží vše i s šrouby pohromadě. Pak EGR nasadím na místo určení a šrouby ho přitáhnu jen na jeden závit. Aby vše drželo pohromadě, ale gumičky šly vytáhnout. Ty utrhnu a vytáhnu je. Posléze EGR přitáhnu a nasadím zpět všechny konektory, benzínové hadice a podtlakové hadičky.
- Následně můžeme startovat.
- Nejastnosti k této preblematice nebo i k jiné, se dají prodiskutovat v poradně.
Autor tohoto návodu ani klub nenese zodpovědnost za případné škody.
Převzato z GM open club
|
|
Aktualizováno Čtvrtek, 03 Březen 2011 12:35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
