Bělejší světlo

Zatímco halogenové světlo se jeví nažloutle, Xenon výbojka produkuje světlo blíže slunečnímu záření. Vyjímkou je odstín 3000 K, určený pro jízdu za snížené viditelnosti, vlivem špatného počasí.

Zvýšená viditelnost

Ve většině případech nočního provozu a jízdy za špatného počasí, nám kombinace bělejšího světla a většího světelného výkonu, nabízí více osvětlenou vozovku a tím i bezpečnější jízdu. Lepší osvětlení vozovky vede k zlepšenému rozpoznání objektů, cyklistů, chodců, dopravních značek a silničních označení a umožnuje Vám reagovat v pravý čas. Zároveň se snižuje pocit únavy, což je jeden z nejdůležitějších kladů zmiňovaného systému osvětlení.

Větší životnost

HID xenon. systémy jsou navrženy a konstruovány tak, aby dosáhly maxim. životnosti v pravidelném silničním provozu. Xenon. výbojky nemají žhavící vlákno, tudíž jsou více odolnější proti otřesům. Mají v průměru 3-5 krát delší životnost než halogenové žárovky, což se liší v závislosti na počtu ujetých kilometrů při celodenním svícení.

Nižší spotřební výkon

HID Xenon. systém klade znatelně menší nároky na elektronický systém Vašeho vozu, čímž dochází k nižší spotřebě elektrické energie. Halogenovou žárovkou, prochází proud 10 až 15 A. K nastartování výbojky je sice potřeba proud 20 A, avšak ihned poté se spotřeba rapidně sníží.
3. Jaký je rozdíl mezi opravdovým HID Xenon. světlem a žárovkou plněnou plynem ?

High Intensity Discharge (HID) je typ světelné technologie, která nahrazuje žhavící vlákno výbojkami s xenon. plynem. Když je aplikované vysoké napětí, je plyn podnícen k vytvoření elektrického oblouku světla. Množství světelného výkonu je třikrát větší než u standartní halogen. žárovky. Světla také žhnou ve vyšší světelné teplotě ( blíže přirozenému slunečnímu záření ), což jim dodává jejich zřetelnou barvu a vzhled. Některé společnosti vyrábí halogen. žárovky plněné plynem, které ještě mají žhavící vlákno a  plyn jim dává při rozsvícení modřejší barvu. Tyto pak produkují většinou ještě menší světelný výkon, než standartní halogen. žárovky stejné watáže. Je obecně známo, že xenonová technologie v budoucnu plně nahradí halogenové žárovky po celém světě.

4. Bude funkční DPS ( Denní Provoz Světel ) nebo automatické rozvícení při provozu HID sady ?

Vozidla se světlomety pro denní svícení, která používají stejnou žárovku na DPS a potkávací světla, budou muset tento systém vyřadit. DPS funguje na sníženém výkonu nebo kolísavém stupni proudění. To bude příčinou toho, že HID sada začne problikávat a předčasně vyhoří. Prosím ujistěte se, že kabeláž reflektoru neustále dodává 12V, aby nedošlo k poškození HID systému.

5. Můžu HID sadu vyjmout a vrátit zpět původní halogenové žárovky ? 

Ano, sady jsou přizpůsobeny přímo na Vaše stávající uložení a pouze v některých případech se instalují s menšími kosmetickými úpravami. Bude-li potřeba, je možné je z Vašeho vozidla kdykoliv odstranit a nainstalovat původní halogenové provedení, případně použít do jiného automobilu se stejným uložením.

6. Můžu si Xenon. sadu nainstalovat sám ?

Pro každého kdo je aspoň trochu technicky nadaný, je tato sada považována za “ domácí kutilství “ Doba instalace je v závislosti na náročnosti aplikace a může trvat v rozmezí 1 – 2 hod. Xenon. komponenty jsou navrženy tak, aby i pro laika byla montáž zábavou a ne utrpením. Philips, Osram HID Xenon. přestavbové sady se nikterak neupravují a jsou určeny přímo pro Vaše stávající uložení a elektroinstalaci. Jsou vyrobeny z vysoce kvalitního materiálu a podléhají přísným jakostním i bezpečnostním normám. Dbejte také na správné seřízení světel a uvědomte si, že vědomným oslnňováním protijedoucích vozidel, ohrožujete nejen ostatní účastníky silničního provozu, ale především i sami sebe.   

7. Mohl bych nákupem silnějších halogenových žárovek docílit lepší viditelnosti ?

Pokud zakoupíte např. 100 W halogen. žárovky je zřejmé, že viditelnost bude o něco lepší než u 55 W. Světlo bude sice jasnější, ale v porovnání s Xenon. výbojkami stále temnější. Nehledě nato, že Váš elektronický systém bude více zatížen a větší výkon může mít také negativní vliv na životnost světel.

8. Na jaké typy aut lze Xenon. sadu použít ?    

V současné době nabízíme následující typy uložení: H1, H3, H4, H4 Bi-xenon, H7, 9005 ( HB3 ), 9006 ( HB4 ), 9007 (HB5 ).

9. Co je Bi-xenon a v jakém případě ho lze použít ?  

 Pokud se Xenon. systém nainstaluje do potk. i dálk. reflektorů, získáme tzv. Bi-xenon., v takovém provedení, jaké nám umožnují naše světlomety. Je známo, že v továrním znění plní funkčnost Bi-xenonu elektro–magnet. mechanismus, který je součástí optické čočky.
Většího efektu je docíleno u vozidel, jenž jsou vybavena rozdělenými parabolami,  kde při přepnutí na dálková, svítí zároven i světla potkávací ( viz. foto ). U vozidel s H4 uložením, kde jedna žárovka plní funkci potkáv. i dálk. světel je použit H4 Bi-xenon, což je mechanické zařízení jehož principem je píst, který po přepnutí na dálk. světla posune výbojku zhruba o 1 cm dovnitř, čímž změní její ohniskovou vzdálenost.

10. Je možné nainstalovat sadu i na vozy s nečirou optikou ?

Jestli kladete důraz především na design, je samozřejmě lépe použít světla čirá. Pokud se Vám je ovšem z nějakého důvodu nedaří sehnat, už jen třeba proto, že na daný typ Vašeho vozu se ani žádné nevyrábí, nebo snad jen z navýšených finančních nákladů – nezoufejte ! Xenon. světlo prochází velice dobře i optikou nečirou.

11. Jaký je rozdíl mezi výbojkami typu D2S a D2R ?

a ) Typ D2S je určen pro vozidla s projektorovými ( “ čočkovými “ ) světlomety.
b ) Typ D2R je určen pro vozidla, jenž jsou vybavena parabolickými světlomety.

 
         D2S 
         D2R 
12. Je použití Xenon. přestavbové sady legální ?

Stejně tak jako všude ve světě, i u nás platí předpisy a nařízení pro použití automobilového osvětlení. Xenon HID systémy, které jsou dodávány s vozidlem přímo z výrobní továrny jsou schváleny. Vozidla, která používají xenon. výbojky na veřejných cestách, by měli být vybaveny dynamickou regulací světel a ostřikovači předních světlometů. Světla musí být seřízena takovým způsobem, aby nedocházelo k oslnění protijedoucích vozidel a tím i k následnému ohrožení ostatních účastníků silničního provozu. Proto mi formálně podporujeme použití přestavbových sad převážně pro výstavní a sportovní účely a nejsme odpovědný za kupujícího, který poruší předpisy dané vyhláškou ministerstva dopravy a spojů o schválení technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Jak docílit snížení spotřeby paliva u osobních aut

Předem chci upozornit, že tento článek obsahuje jen malý výčet možností a kompletní rady by zabraly celou knihu. Většina rad je popsána v knize “Jezdíme ekonomicky“ od Jana Horníčka. Samozřejmě ani v té nejsou všechny možnosti.

Ke snižování spotřeby mě přivedla situace a vlastně i životní změna mého stylu. Do práce jsem začal dojíždět automobilem a jelikož se jednalo denně o pěknou porci km, tak jsem logicky po nějaké době začal přemýšlet o snižování spotřeby mého vozu. V zásadě jsem již úsporný vůz měl. Ale člověk není nikdy s ničím spokojený, takže jsem začal pátrat na internetu po informacích jak a čím snížit spotřebu paliva. Měsíčně najedu přes 1600 km a mé účtenky z tankování jsou 2-3 tis. Kč. To je jistě dostatečný důvod k úsporným opatřením. Média avizovala opětovné zdražování pohonných hmot od ledna 2010 a úspora paliva bude jistě opět v kurzu. Navíc šejkové v SAE začínají také procházet finanční krizí. Další zdražování ropných produktů je nejspíše v dohledu.

1. Technický stav automobilu

Technický stav automobilu se velkou mírou odráží také na jeho spotřebě. Pokud budete mít vůz v řádném technickém stavu, odmění se vám nejen nízkou spotřebou, ale také spolehlivostí.

1.1 Výměna motorového oleje

Pravidelná výměna motorového oleje a filtrů hraje důležitou roli v kondici našeho motoru. Např. zanesený vzduchový filtr může zvýšit spotřebu až o 1 l/100km. Pokud nebudeme pravidelně měnit motorový olej ve výrobcem udávaných intervalech, bude docházet k nižším výkonům motoru, špatným tlakům ve válcích a také vyšší spotřebě. Při výměně motorového oleje se vždy mění i filtry - vzduchový a olejový. Také je třeba dbát na správný typ oleje doporučený výrobcem.

1.2 Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách

Správné nahuštění pneumatik hraje podstatnou roli ve spotřebě a také jízdních vlastnostech automobilu. Podhuštěné pneumatiky znamenají vysoký valivý odpor a tím pádem vyšší spotřebu. Při doporučeném nahuštění pneumatik dle výrobce se docílí nižší spotřeby a zároveň bude mít vůz ideální jízdní vlastnosti. Většina spořivých řidičů jezdí s nahuštěnými pneumatikami mírně nad limitem.

1.3 Ostatní kontrola stavu vozu

Sem patří zejména výměna svíček (výměna u nejlevnějších typů od 20 000km), kontrola rozvodů a ventilových vůli atd.

2. Styl jízdy

Styl jízdy ovlivňuje spotřebu automobilu naprosto zásadním způsobem. Jak je možné, že někdo jezdí za 6l/100km a jiný člověk v tom samém voze za 8l/100km? Pokud budeme brát v úvahu stejnou trasu, tak odpověď zní: „Styl jízdy“.

2.1 Předvídavost především

Snažte se jezdit tak, abyste nemuseli zbytečně brzdit a přidávat plyn více, než je třeba. V úsporné jízdě platí pravidlo: Jezdi tak, jako bys neměl brzdy. Každé sešlápnutí brzdového pedálu znamená zbytečně vynaloženou práci motoru při následné akceleraci a tím pádem větší spotřebu. Proto je důležité předvídaní situací. Pokud vím, že po 500m budu brzdit nebo dokonce zastavovat, nebudu zbytečně mít nohu na plynovém pedálu, ale dojedu k cíli setrvačností. Spěchajících řidičů bez předvídaní jsem na prvních semaforech dojel spousty.

2.2 Jízda s palubním počítačem (PP)

Palubní počítač je nejdůležitější zařízení pro sledování ekonomické jízdy. Můžeme si myslet při jízdě cokoliv, ale jen PP nám opravdu ukáže, za kolik jedeme nebo jsme danou trasu ujeli. Pokud nám PP ukazuje zároveň i aktuální spotřebu, není nic jednoduššího, než se řídit tímto ukazatelem. Nejlépe je pro naší kontrolu a kalibraci PP provést natankování plné nádrže a při dalším tankování se přesvědčit, jak máme přesný PP. Většina PP proměřuje cca 0.1-0.5l. S tímto se dá počítat, pokud jsem provedl kalibraci tankováním „do plné“.

2.3 Mýtus: Úsporná = pomalá jízda

Úsporná jízda nemusí být vždy jízda extrémně pomalá. Pokud vynechám závodníky z Ekonomy run soutěží, tak se dá vcelku obstojně s ostatními účastníky silničního provozu držet krok a ještě jezdit s nízkou spotřebou. Úsporně se dá jezdit rychlostí do 100 km/h. Na našich nebezpečných silnicích to jistě stačí.

2.4 Zbytečně nevytáčet motor, využívat kroutící moment a vhodně řadit

Pokud někam jedu, jistě nepotřebuji jet, jako bych jel závod. Motor pracuje nejefektivněji v režimu určitých otáček. Zde přichází na řadu vyhledáváni v manuálech automobilů případně v grafech účinností motorů. Pokud má můj vůz nejvyšší výkon v 5 000 ot/min a kroutící moment v 3500 ot/min, budu se snažit netočit motor více jak 3500 ot/min. V tomto režimu budu mít k dispozici max. kroutící moment dostatečný pro pohyb vozu a zároveň nižší spotřebu paliva. Čím vyšší otáčky, tím vyšší výkon, ale zároveň vyšší spotřeba. Většina eko jezdců využívá max. kroutící moment zřídka. A to do kopců při přeřazování na vyšší rychlost, případně při bezpečném předjíždění. Na rovinatém úseku stačí ještě nižší otáčky. Také samozřejmě platí pravidlo vhodně a dobře řadit rychlostní stupně a tím pádem využívat maximálně efektivně výkon a kroutící moment automobilu. Pokud máte PP, jistě sami dobře vysledujete, jak a kdy řadit a správně využit výkon a kroutící moment vašeho vozu.

2.5 Další zařízení snižující spotřebu

2.5.1 Denní DRL světla

Tato LED světla umožňují nepoužívat přes den klasické světla. Spotřebují asi 10x méně energie nežli klasická světla a tím pádem snižují spotřebu v řádu dcl na 100 km. Cena za pár denních světel začíná zhruba na dvou tisících korun. Potkávací světla (halogenová i xenonová) mají spotřebu asi 160 – 200W, denní LED světla 6 - 21 W (podle typu).

2.5.2 Přísady do motorového oleje

Existují spousty pochybných přísad do motorového oleje. Mají zabránit vysokému tření, zvýšit výkon u vyběhaných motorů, snížit emise apod. Bohužel existuje málo skutečně kvalitních přípravků, které to dokážou. Nemám v současné době o žádném objektivní data, takže nemůžu žádný bez pochybností doporučit. Především platí, že kvalitní motorový olej je lepší nežli drahé přísady s pochybným složením bez zaručeného účinku.

2.5.3 Přísady do paliva

Existují také spousty přísad do paliva typu megakapsle apod. Ani tady jsem nenašel přesvědčivé hodnoceni nezaujatých uživatelů. Proto opět radím všem být obezřetný s tímto nákupem. Pokud se najde odvážný výrobce, který mi poskytne testovací vzorky, rád udělám test.

2.5.4 Magnetorezonátor

Toto zařízení slibuje podle prodejce úsporu až o 25 % nižší spotřebu benzinu, redukci emisí a zvýšení výkonu motoru o 10 %. Bohužel podle testu to vypadá na klamavou reklamu. Viz citace článku “Octavia má za sebou třicetitisícový test“ na idnes.cz

„Vyšší spotřebu testovací Octavie nesnížil ani "magnetický rezonátor Fuelmax", který se na zabydlel pod kapotou vozu. Drobné jednoduché zařízení, které za 2200 korun nabízí příbramská společnost ŠkodEX, slibuje čtvrtinovou úsporu paliva, výraznou redukci škodlivých emisí výfukových plynů a zvýšení výkonu motoru o deset procent. Proměření v ÚVMV potvrdilo skeptické odhady odborníků, kteří se věnují vývoji spalovacích motorů: rezonátor Fuelmax ani v jednom z inzerovaných bodů nepřinesl žádný výrazný efekt.“

2.6 Soustředění

Pokud chci jezdit opravdu úsporně, nesmí mě rušit žádné vlivy. Proto je důležité se plně soustředit na jízdu a na to, co právě dělám, co budu muset udělat a nebo co bych měl udělat. Jen touto sebekázní dokážu jezdit ekonomicky. Samozřejmě to vždy nejde. Pokud však mám již některé praktiky dlouhodobě zažité, mohu přesto jezdit ekonomicky.

Tento malý výčet není jistě kompletní odpovědí na ekonomickou a úspornou jízdu. Je to jen výtah z některých rad a zkušeností úsporných řidičů.

Autor článku jezdí již 1.5 roku s kombinovanou spotřebou 5.48 l benzínu na 100/km

Čerpáno z:
1. Vlastních zkušeností autora článku
2. Jan Horníček : Jezdíme Ekonomicky
3. internetové články, různá fora a diskuse po celém světě